В объективе — экспонаты музея «Мосфильма»

Да, тот самый черный лакированный “мерседес”, на котором разведчик Штирлиц катался все “Семнадцать мгновений весны”, я увидел в выставочном зале музея “Мосфильма” в Москве. Здесь же собрано немало гужевого транспорта, автомототехники, принимавших участие в съемках фильмов, получивших мировую известность. 

Вот “Волга” ГАЗ-21 из кинофильмов “Берегись автомобиля”, “Бриллиантовая рука”... В первой картине, если вы помните, “Волга” была серого цвета, потом ее перекрасили в бежевый.

Вот ЗИС-101 производства СССР 1936 года из кинофильмов “Московская сага”, “Старые клячи”, “Московские дворики”…

Это — БМВ производства Германии 1940 года из фильмов “По тонкому льду”, “Освобождение”, “Диверсант”…

А это трактор “Фордзон” производства США 1913 года, который “засветился” в фильмах “Вечный зов”, “Хлеб и розы”. Больше железный ретроконь востребован не был. Киностудию, увы, деревенские темы перестали интересовать.

Так же остался невостребованным бронеавтомобиль “Остин-Путиловский” производства России 1916 года, снявшийся в фильмах “Служили два товарища”, “Бег”, “Первая конная”... Реставраторам пришлось изрядно потрудиться, чтобы реконструировать систему выхлопа отработанных газов. Но все равно “броня на колесах” прочно заняла место среди музейных экспонатов.

“Отдыхает” и пожарный автомобиль Газ ААПМЗ-1 производства СССР 1924 года из кинофильмов “Вечный зов”, “12 стульев”… А вот “Магирус”, выпущенный в Германии в 1912 году, мало того что снялся в фильмах “Шестой”, “Бег”, “Цареубийца”, “Гибель империи”, “Голова Гоголя”, “Грехи отцов”, но и сегодня продолжает интересовать режиссеров. “Магирусу” скоро исполнится 100 лет, а он еще движется своим ходом. На последнюю съемку его везли на современном японском эвакуаторе, который не выдержал трудного пути и сломался. Всю обратную дорогу немецкий “старичок” буксировал “на веревочке” тот самый… эвакуатор. Благо что колеса у “Магируса” железные, но “обутые” в каучуковую ленту. Ей не страшны гвозди, стекло, острые камни…

Пожалуй, чемпионом по количеству снятых фильмов является прототип нашего “уазика” — “Виллис МВ” производства США 1942 года. На его счету 11 картин, среди которых “Освобождение”, “Битва за Москву”, “Судьба человека”, “Тегеран-43”… Американцы поставили в СССР за время Великой Отечественной войны большую партию таких автомобилей для командующего состава. По окончании войны американцы потребовали вернуть “Виллисы” в полной комплектации, вплоть до гаечного ключа. Историки говорят, что, по документам, все автомобили марки “Виллис МВ” были возвращены. Правда, хозяева авто сразу же пустили их под пресс и в виде металлолома погрузили на пароход и переправили за океан.

Эти и другие действующие “экспонаты” музея “Мосфильма” поддерживаются в рабочем состоянии целой бригадой реставраторов-умельцев.

— После очередных съемок, — рассказывают они, — нам порой возвращают настолько поврежденные машины, кареты, декорации, что приходится по-новому их восстанавливать. Причем делать это очень тщательно, аккуратно, чтобы сохранить абсолютное сходство с оригиналом.

Однако, несмотря на это, “киноляпы” все же случались. В том же фильме “Семнадцать мгновений весны” Штирлиц сначала едет за рулем “мерседеса”, у которого стеклоочиститель находится внизу, в последующих сериях стеклоочиститель оказывается… вверху. Вряд ли кто из зрителей заметил эту маленькую оплошность.

А я сижу в почтовой карете конца ХIХ — начала ХХ столетия. Вы не представляете, как тут уютно... По обе стороны почтового транспорта стоят лавки. Груз находится на крыше. Путнику ничего не остается, как наблюдать через стеклянные окна за дорогой да терпеть некоторые неудобства, связанные с пылью и жесткими амортизаторами. Последний недостаток устранен в карете “ландо” производства России середины XIX века, принимавшей участие в съемках фильмов “Анна Каренина”, “Война и мир”, “Евгения Гранде”. Здесь были установлены более мягкие рессоры, создающие комфортное передвижение даже на дальние расстояния.

По словам реставраторов, им приходится ломать голову над тем, как умудрялись полтора-два века назад умельцы создавать штучные транспортные средства, до сих пор выдерживающие испытания, и не только временем. Отсутствие чертежей, нужных материалов, утраченные технологии их обработки, конечно, сильно мешают реставраторам. Но молодые таланты всегда достигают поразительных результатов. Один из мастеров (вы не поверите!) строит по картинке корабль середины ХVIII века. “Скелет” судна с величайшей точностью выпиливается, шлифуется, склеивается… Сборка произойдет в отдельном ангаре. Уже к осени корабль должен быть спущен на воду.

Под потолком мосфильмовского автопарка вижу макет самолета
“Ту-154”, который был снят в фильме “Экипаж”. Помните две трагические сцены: когда на фюзеляж лайнера падает, искрясь, электроопора и во время посадки отваливается хвостовая часть самолета? Так вот эти “картинки” были мастерски сняты при помощи макета “Ту-154” размером всего… два метра. Остальные “фокусы” снимались в аэродинамической трубе, в настоящем аэропорту…

По музею “Мосфильма” можно ходить бесконечно, вновь и вновь переживая просмотренные в разное время фильмы. Я бы сказал больше — шедевры, которые, увы, современному кинематографу с его цифровыми достижениями в записи изображения, компьютерной графикой и прочими “наворотами” не под силу хотя бы повторить! Это восхищение еще больше усиливается, когда осматриваешь раздел, где собраны образцы съемочной, осветительной, монтажной, демонстрационной техники образца прошлого века. Как я убедился, усовершенствовать перечисленную выше технику люди смогли. Но, увы, ни актеры, ни режиссеры, ни сценаристы современных фильмов достичь прежних творческих вершин так и не смогли… Что тут скажешь? Коммерциализация напрочь захлестнула настоящий, “человеческий” кинематограф. Обеднел он духовно, опустился почти до пошлого уровня. Впрочем, это мое личное мнение.

Александр КОЛБАСОВ

Абакан — Москва — Абакан

Фото автора