Утреннюю тишину в поле нарушил шум газовой горелки. Когда горячий воздух заполнил огромный синий купол, по команде пилота мы запрыгиваем в корзину и — полетели! Медленно, плавно и даже как-то торжественно...
С каждой секундой воздушный шар всё дальше от земли. Проезжающие внизу машины останавливаются, люди фотографируют и машут руками. Это сказочное чувство: дороги, бескрайние поля, деревья, синяя лента реки — всё становится маленьким, будто игрушечным, а потом и вовсе растворяется в облаках. Руководит полётом Виталий Ушалов. Воздухоплаванием житель Минусинска увлёкся ещё будучи сотрудником полиции, в отпуске отучился на курсах в Москве, наравне с лётчиками гражданской авиации прошёл врачебно-лётную экспертную комиссию и получил удостоверение пилота свободного аэростата. А потом вышел на пенсию, купил себе воздушный шар, который назвал «Хакасия», и собрал команду единомышленников.
В июле этого года Виталий Петрович зарегистрировал общество с ограниченной ответственностью «Обнимая небо», и теперь полюбоваться на землю с высоты птичьего полёта может любой желающий [12+]. Среди его клиентов влюблённые парочки, именинники, семьи с детьми, бизнесмены, офисные работники, да и просто романтики.
— Я когда работал в Туле начальником Ленинского отдела полиции, за городом то и дело взмывали воздушные шары. Утром рано ведёшь собаку гулять — летают, вечером, перед тем как стемнеет, возвращаешься с работы домой — летают. Так родились мои первые мысли о шаре. В качестве пассажира на аэростате я впервые поднялся в небо три года назад, до сих пор помню эти ощущения. И когда сейчас смотрю в глаза людям, которых катаю, сам вспоминаю заново, что испытывал, — улыбается Виталий Ушалов. — За час ты переживаешь спектр эмоций, и страха здесь меньше всего. У восьмидесяти процентов людей в полёте уходит боязнь высоты. Был случай, когда в какой-то момент я озвучил группе: «Мы летим на высоте 748 метров над землёй», и одна женщина воскликнула: «Как 700 метров, да вы что?! Я же когда полы мою на балконе на седьмом этаже, у меня всю жизнь кружится голова. А здесь нет!» То есть человек сам не понимает, где та граница, когда перестаёшь бояться. Во время полёта не покидает чувство нереальности происходящего: ты вдруг словно оказываешься в том, XVIII веке, когда братья Монгольфье изобрели свой воздушный корабль.
По имени создателей его называют ещё монгольфьер. Огромный купол и небольшая плетёная корзина — надёжная конструкция, проверенная столетиями. Её придумали сыновья французского владельца бумажной мануфактуры Жозеф и Жак-Этьен Монгольфье. Однажды проходя мимо прачечной, они обратили внимание: сушившиеся над огнём простыни надуваются. Изобретатели сделали из материи прямоугольную оболочку и наполнили её дымом от горящей бумаги — благо на фабрике её было сколько угодно. И мешок взлетел! Опытным путём братья выяснили, что самый «грузоподъёмный» дым даёт горение мокрой шерсти с соломой, оболочку они стали делать сферической формы. Сначала в полёт отправили барана, утку и петуха в клетке — животные приземлились благополучно.
А 21 ноября 1783 года в окрестностях замка де ла Мюэт на шаре поднялись отважные французы Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд и стали первыми людьми, увидевшими землю с воздуха. Это историческое событие послужило отправной точкой для развития аэростатики и полётов. За смелость Людовик XVI даже пожаловал Пилатру титул графа. Отсюда пошла современная традиция посвящения в воздухоплаватели: новичкам «графский титул» теперь присуждается по месту, где приземлились. С одной небольшой оговоркой: земля признаётся вашей, когда подниметесь выше метра на воздушном шаре.
По словам Виталия Ушалова, куполы сейчас шьют из ткани, пропитанной силиконом, она выдерживает большие нагрузки и прочная на разрыв, не пропускает воздух. Цена оболочки достигает стоимости хорошей машины (от полутора миллионов рублей). У пилотов появились метеоприборы и радиосвязь, да и балласт в виде мешков с песком уже никто не скидывает. Высота воздушного шара управляется газовой горелкой: чем внушительней объём нагретого воздуха, тем больше подъёмная сила и тем выше поднимается шар. Физика, 7-й класс. Сегодня полёты на аэростатах зарегулированы авиационными властями не меньше, чем в большой авиации. Каждый имеет регистрацию в реестре воздушных судов и сертифицирован. А чтобы отправиться в путь, необходимо подать план полёта и получить разрешение у аэропорта.
— Над Абаканом получать разрешение на полёт нужно через Москву, это сложно. Чаще всего летаю в Минусинском районе: Курагино, Кызыкуль. Реже над Саяногорском и Абазой, так как это небезопасно: мало дорог, и можно залететь туда, откуда будет сложно выбраться, — говорит Виталий Петрович. — Управление шаром вправо, влево — это изучение воздушных потоков, на разных высотах сила и направление ветра отличаются. У меня есть специальная программа в навигаторе, которой я следую, но самый точный ориентир — это гелиевый шарик. Перед полётом запускаю его и смотрю, куда и как он движется. Сами себя мы в шутку называем «метеозависимыми», так как всецело находимся во власти погодных условий. Полёты проходят дважды в день: либо за три часа до заката, либо через три часа после рассвета, это самое тихое и благоприятное время.
Полёт на воздушном шаре в лучах рассветного солнца — конечно, романтика. А за кадром больше ста килограммов веса, которые бригаде Виталия Ушалова необходимо оперативно собрать. Солнце только-только начинало пробиваться через тяжёлые облака, а на земле уже кипела работа: мощный вентилятор наполнял воздухом огромный тряпичный купол. Главное — правильно расправить аэростат: чем меньше складок, тем быстрее надувается шар. А ещё проверить стропы, чтобы ничего не запуталось. По очереди запрыгиваем в корзину. Ноги трясутся, ладошки потеют — ты уже мысленно проклинаешь всю эту затею!
Раз, два, три и… Первые эмоции на взлёте непередаваемые: смесь страха, удивления, восторга и счастья. Сначала тело сковано, боишься пошевелиться, пальцы вцепились в тросс… В корзине нет двигателя, нет руля и защитных стёкол. Есть газовая горелка, запасы баллонов да четверо таких же случайных счастливчиков. Всё. Так что желание рвануть стоп-кран надо в себе активно побороть.
Но спустя несколько минут и 400 метров подъёма, ты вдруг успокаиваешься и начинаешь наслаждаться воздухоплаванием и понимать, какая красота открывается перед тобой. Поражает пронзительная тишина. Её изредка нарушал шум горелки, жар от которой долетал, кажется, до всех четырёх уголков гондолы. К тому же подогревал изнутри адреналин. Целый час мы парили в воздухе, то поднимаясь на максимальную высоту, то опускаясь к земле. Пролетели 15 километров, взмыли ввысь на 900 метров, наш шар был объёмом три тысячи кубических метров, а восторг от происходящего просто невозможно измерить какими-либо цифрами...
На приземлении корзина резко повалилась набок, ветер продолжал тянуть сдувающийся шар ещё несколько метров, а мы крепко вцепились в поручни, чтобы не выскочить. Наконец, довольные и смеющиеся выбрались наружу. И вот уже я твёрдо стою на земле, вдыхаю аромат полевых цветов. А над головой — только синее небо, ставшее теперь чуточку ближе.
Мария БАНЬКОВА
Минусинский район
