Длинная цепочка получения молибдена начинается с доставки руды из карьера. Его ступени-террасы (горизонты) впечатляют: стороннему наблюдателю открывается головокружительная глубина, где даже мощные БелАЗы кажутся размером со спичечный коробок...
Наш компетентный и обаятельный гид Настя Итченко (пресс-служба сорских горно-обогатительного комбината и ферромолибденового завода) улыбается: «Я вычислила, что глубина карьера равна высоте Эйфелевой башни!» Но эта почти марсианская картина — привычный, почти 20-летний путь водителя БелАЗа Юрия Данилюка из горно-транспортного цеха ГОКа.
Юрий Николаевич по трудовой жизни освоил практически весь транспорт, не только теперь уже родного цеха. Уроженец Сорска учился в Абаканском политехническом колледже, служил в армии в Новосибирске, работал в геологоразведочной партии и в абаканской автоколонне № 2038. Как принято говорить, с любой движущейся техникой «на ты». Не берусь утверждать, но подозреваю, что на малую родину его (ко всем прочим причинам, включая личные) поманила и возможность сесть за руль впечатляющих и размерами, и возможностями БелАЗов. Тем более что в последние год-два у Сорского молибденового появилась перспектива развития производства, например, возможность приобрести и пять новых БелАЗов. Два относительно маленьких — грузоподъёмностью по 45 тонн и три огромных — на 130. На что Юрий Данилюк, с гордостью поглядев на своего ярко-жёлтого «мамонта», заметил:
— На маленькой машине как-то не солидно...
Здесь так и хочется добавить: какому мужчине не нравится большая машина.
— Тем более, — продолжил Юрий, — эта — шикарная, мы получили её в ноябре 2022-го, собрали и под Новый год я уже на ней выехал.
— А до этого дня?
— Я два БелАЗа сменил, тоже большегрузных, но уже устаревшего образца. Одну из машин, старенькую, из-под забора собрал, образно говоря. Но та и нынешняя, новенькая — как небо и земля. Здорово, что есть кондиционер, а то, бывало, едешь в пылище, ну разве окно откроешь, чтобы хоть ветерок обдувал.
А эту «деталь» — кондиционер, даже деталью назвать сложно. Ведь карьер есть карьер, и дороги здесь напоминают просёлочные, недаром эту технику ещё называют внедорожным самосвалом. И преимущества БелАЗа 75/13D, конечно, не только в этом.
— В общем комфорте тоже, — уточняет Юрий Николаевич. — Машина, что называется, напичкана современной электроникой.
— Если вдруг поломка?
— Смотря какая. Что-то можем сами или мастера из Абакана, но электроника вещь тонкая, она заблокирована. Ремонтировать её может только специалист с лицензией на это дело. Таких специалистов широкого профиля сегодня приглашаем из Кемерова.
Вообще труд водителя БелАЗа
достаточно тяжёлый, поэтому от физических и нервных перегрузок спасает продуманный график. Четверо суток водитель работает по 12 часов (два дня — в день и два — в ночь), затем следуют четыре же дня отдыха. Юрий Данилюк и ещё трое его товарищей — экипаж этой конкретной машины. Каждый из них совершает в среднем 15 рейсов за смену.
— Максимальный пробег от точки А до точки Б, то есть от погрузки руды в карьере и до разгрузки её, в частности на обогатительной фабрике — пять километров. Конечно, учитывается при планировании нормы всё: и это расстояние, и время на операции.
— А в случае ЧП?
— Ну, во-первых, машины имеют рации: все и всегда на связи, во-вторых, круглосуточно дежурят диспетчеры, так что не пропадёшь...
... Кончается смена, и марсианский пейзаж карьерных горизонтов сменяется длинной панорамой фабрик, заводов и хозяйств. Затем спецавтобус — дом — семья, где жена — не только IT-специалист (окончила Томский госуниверситет, как и дочь, которая теперь преподаёт в ТГУ), но и прекрасная хозяйка уютного дома. А это уже смена горизонтов производственных на горизонты житейские...
Татьяна ПОТАПОВА
Сорск
