В ГИБДД Хакасии зарегистрировано 143 электромобиля. Один из них, Nissan Leaf, принадлежит семье Балаганских — Роману и Маргарите, живущим в Калинино. Отец семейства служит в МЧС в Красноярске, он бортовой механик, летает на вертолёте Ми-8, тушит пожары, спасает туристов на Ергаках. Маргарита работает в казначействе, специалист первого разряда отдела ведения федеральных реестров. В семье растут два сына — Лев пяти лет и Иван двух.

Приобрели Балаганские своё чудо техники в октябре прошлого 2022-го. А до этого четыре года мечтали об электрокаре, собирали информацию в интернете.
— До этого у нас была Toyota Nadia, минивэн. Она сломалась, а супруг уехал. Я одна в пригороде с детьми. Надо ездить в город, — рассказала Маргарита. — Мы решили: купим электромобиль сейчас. Попался очень удачный вариант. Японскую машину 2013 года выпуска приобрели в Абакане.
— Прежний хозяин её на аукционе заказывал. Три года ездил. Он посчитал, что за это время сэкономил 200 тысяч рублей на бензине, маслах, — рассказал Роман Балаганский.— Для нашего города, для наших потребностей это лучший вариант.
— Нужен был автомобиль, который не надо заправлять бензином, постоянно дорожающим. Прежде приходилось выбирать, куда поедем, а куда пешком пойдём. На электрокаре ездим по городу везде, — радуется Маргарита.
Главное, что побудило семью приобрести электромобиль — экономия. Водитель среднего автомобиля в Хакасии на 100 километров тратит на бензин 450 рублей, семья Балаганских на своём электрокаре на это же расстояние — 25 рублей. Столько стоит электро-энергия.
— Полный бак бензина обходится в 2300 рублей, а чтобы такое же расстояние проехать на электромобиле, нам требуется менее 300 рублей. За электричество платим по бытовым тарифам, — объяснил Роман. — Заряжаем через день — 15 раз в месяц. Одна зарядка — 12 киловатт. Киловатт стоит 1,82 рубля, получается 300 рублей в месяц.
Кроме того, выходит экономия на автомаслах, автосервисе.
— Как говорят «лифоводы», здесь ломаться нечему. Расходники, как в любой другой машине. Подвеска, страховка, резина. У нас есть знакомый мастер, который занимается такими автомобилями. Прежде чем купить, мы возили авто на диагностику. Когда приехали, я задавала такие вопросы, что мастер сказал: «Первый раз вижу, чтобы девушка столько знала. На некоторые вопросы даже у меня нет ответа».
Машина доступна по цене. Роман и Маргарита приобрели её за 450 тысяч рублей. Если брать в кредит, половину покроет экономия на бензине. Машина хороша по динамике, плавно разгоняется, не гудит, идёт беззвучно.
Ребята рассказали, что некоторые водители электрокаров даже ставят звуковую «пугалку» для пешеходов. Владельцы электротранспорта общаются в соцсетях, помогают друг другу. Машина надёжна в плане безопасности.
— Подушек безопасности здесь девять. Японцы умные, мы поражаемся, как у них всё продумано, — говорит Роман.
— Если в машину не лезть, ничего не добавлять, она безопасна. А исправленные нашими кулибиными, бывает, горят, — добавляет Маргарита.
Почему при всех несомненных и очень серьёзных достоинствах электромобилей народ не бросился их скупать? Есть серьёзные неудобства и ограничения. В Абакане всего две элетрозаправки: по улице Кати Перекрещенко возле АЗС ХТК и рядом с «Сибирским городком» в МПС. Они принадлежат Россетям, до последнего времени были бесплатные, но лавочка закрылась. На этих станциях можно зарядиться только быстро — за 40 минут. Но этот режим не полезен батарее, она изнашивается. Роман и Маргарита заряжают свой Nissan Leaf пять-шесть часов дома от бытовой розетки. Но у них частный дом, а что делать жителям многоэтажки? Одной зарядки с учётом износа автомобиля семье хватает на 80 — 90 километров. По городу передвигаться можно, на дальние расстояния — нет. В Центральной России на трассах стоят зарядные станции, это позволяет ездить и между городами. Если поставить в автомобиль мощную батарею, на одном заряде можно пройти 650 километров. Но стоит она больше, чем автомобиль и заряжать её надо около полутора суток.
— Проще заехать на заправку, залить бензин — это минута делов, и ехать дальше, — говорит Маргарита. — Люди консервативны, они боятся нового.
Leaf — в переводе означает лист. Символично, что и имя у электрокара экологичное, растительное. В семье его называют ласково — Листик. Когда приобретали, об экологической составляющей не задумывались. Сейчас гордятся, что вносят свой небольшой вклад в решение проблемы «чёрного неба» в Абакане.
— Чем больше таких машин, как наша, тем чище воздух, — резонно заявляет Роман. — Сейчас особенно замечаем, когда перед нами какая-нибудь машина стоит, какие у неё выбросы, какой запах.
Большую часть зимы из-за инверсии над Абаканом висит чёрная подушка смога. Мы дышим отравленным бензопиреном и другой гадостью воздухом. Главный фактор экологической беды — частный сектор с его печами и трубами. На втором месте автомобильные выхлопы. По количеству авто на душу населения Хакасия в первой пятёрке российского рейтинга. Кто-то скажет, что электротранспорт не самый радикальный и значительный фактор в решении проблемы грязной атмосферы. Но для спасения все средства хороши.

Людмила РАДИКЕВИЧ

О преференциях

Сергей Комаров, заместитель главы Хакасии:
— Сегодня у нас в Хакасии есть только три официально зарегистрированных зарядных устройства общего пользования. Правительство Хакасии готовит законопроект о льготах по дорожному налогу для владельцев электромобилей. Это делается для расширения возможности приобретения электротранспорта частными лицами.
В России действует постановление о субсидиях для электротранспорта. Пилотный проект предусматривает выплаты из федерального бюджета при условии софинансирования из регионального. Компенсируется 60 процентов при приобретении электрозарядных устройств и 40 процентов оплаты техприсоединения. В последние годы физическому лицу компенсировалась сумма 925 тысяч рублей на приобретение единицы электротранспорта. Мы подготовили документы, хотим войти в этот пилотный проект.