Пилоты, как и офицеры, бывшими не бывают. Они всегда продолжают летать. Непередаваемое чувство полёта, особая память высоты — в их снах, в случайно брошенном на небо взгляде... Это сегодня они ветераны.

И в редких, но таких искренних застольях с коллегами они по-прежнему там — на высоте принятия решений, ибо это была не просто их работа, а целая жизнь.
Жизнь, полная непредвиденных ситуаций, неожиданных поворотов. Долгий путь от курсантов до матёрых пилотов и опытных командиров. И часто именно от этого опыта и профессионализма зависят другие жизни.
Расскажем всего лишь об одном трудовом дне командира воздушного судна Юрия Кокарева, проработавшего в Абаканском авиапредприятии более 20 лет.
Обычный февральский день 1997 года. Экипаж вертолётчиков во главе со своим командиром нёс дежурство по аварийно-спасательным работам. Пилоты находились на рабочем месте, готовые вылететь по первому сигналу.
А в это самое время, пассажиры, следовавшие рейсом Красноярск — Шушенское, спокойно ждали посадки самолёта Як-40. Командир воздушного судна доложил диспетчеру местного аэропорта о заходе на посадку и... бесследно исчез! Безнадёжно пропала и связь с самолётом. Испробовав весь арсенал подручных средств в поиске пропавшего борта, диспетчер связался с авиадиспетчером Абакана. Именно в этот момент, а точнее, в 14 часов по местному времени, командир Юрий Андреевич Кокарев и его экипаж получили ­команду на вылет и участие в поисковых работах. Взяв на борт вертолёта десять сотрудников МЧС, они вылетели в направлении Шушенского.
Заправившись по полной топливом, ибо никто не мог предугадать, сколько времени понадобится пробыть в воздухе, вертолёт поднялся и на малой высоте стал прочёсывать линию прилёта исчезнувшего в белой мгле Як-40. Посадочную полосу плотно укрывал приземный туман. И лишь изредка проглядывали серенькие окошечки асфальта взлётно-посадочной полосы. Самолёт ни на полосе, ни в ближайших окрестностях не наблюдался. День близился к концу. Темнело.
Осмотрев местность на малых высотах, Юрий Андреевич принял решение подняться на 500 метров. Всё это время экипаж вертолёта не оставлял попыток связаться с пропавшим Як-40. ­И... о чудо! Командир самолёта вдруг откликнулся и успел сообщить, что они находятся между двумя приводными радиомаяками — ближним и дальним. Самолёт из-за тумана вылетел за пределы взлётно-посадочной полосы, перелетел Енисей и оказался в заснеженных полях примерно в десяти километрах от посадочной полосы. К счастью, удачно приземлился, уткнувшись в мягкие сугробы. С незначительными повреждениями борта, но с целыми и невредимыми пассажирами, а их было 28, и тремя членами экипажа.
Кокорев, оценив ситуацию, решил искать ­Як-40 в радиусе около трёх километров. Но белизна снега уже слилась с надвигающимися сумерками, и практически ничего не было видно. При включённых фарах белый мрак, при выключенных — чёрный! А люди ждут! И вот он, Як-40 — где-то рядом, совсем близко, но... — Нужно молниеносное решение! И тут командир вертолёта решает, что всё проверенное старое никогда не подводило. Он просит командира самолёта подготовить керосин и горящий материал. При первом шуме вертолёта нужно быстро зажечь костёр... Сколько кругов им пришлось тогда сделать, уже сложно сказать. Но настоящим подарком стало радостное: «Мы вас слышим!!!» Командир спасательного вертолёта отдал распоряжение быстро поджечь костёр. Теперь внизу было видно маленькую красную точку костра. Но нужно было ещё грамотно и безопасно сесть. Ведь это не поле аэродрома. Вокруг могли расти деревья, и где-то неподалёку находилась ЛЭП. Юрий Кокарев совершил виртуозную посадку в 15 метрах от самолёта. Теперь командир думал, как ему взлететь с пассажирами и членами экипажа Як-40, ведь вертолёт загружен до предела топливом, а взлетать нужно вертикально до высоты не ниже 20 метров. И чтобы снизить общую массу при подъёме, пришлось снова набрать высоту и расходовать топливо, летая по кругу около получаса. Иначе машина могла бы просто не подняться в воздух. Практически в кромешной тьме сели на место происшествия. Сотрудники МЧС вышли к самолёту и приступили к своей работе. А пассажиры на вертолёте были доставлены в аэропорт посёлка Шушенское.
Это всего лишь один день из жизни пилота.
За проявленное мужество командир Ми-8 Юрий Андреевич Кокарев указом президента РФ награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, которую ему вручили в январе 1998 года.
На кителе Кокарева это не единственная награда. И за каждой из них — интереснейший эпизод его жизни, его лётных будней. Но это уже совсем другие истории. На их основе можно написать захватывающую повесть о судьбе людей, ставших легендой гражданской авиации Хакасии и России.

По заслугам

За проявленное мужество командир Ми-8 Юрий Андреевич Кокарев указом президента РФ награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Награду вручили в январе 1998 года.

Любовь СВЕРЧКОВА