История 5-й железнодорожной бригады началась в июле 1932 года. В составе Особого железнодорожного корпуса РККА она сразу же включилась в тяжёлую работу по строительству военного потенциала Родины. Новосибирск, Свердловск, Челябинск, Слюдянка, Мысовая, Дальний Восток — вот лишь некоторые вехи пути бригады в конце 1930-х годов.

Да, многого недоставало, но было нечто более важное — нравственная сила людей, для которых служение Отечеству являлось высшим смыслом жизни. Мы ещё долго будем вглядываться в ту удивительную эпоху, пытаясь понять, как они могли выдержать сверхчеловеческое напряжение, где брали силу и энергию, откуда такая душевная стойкость.

Под обстрелом врага

Отдельной строкой стоит подвиг личного состава бригады в годы Великой Отечественной войны. В первые, тяжёлые месяцы отступления красноармейцы Железнодорожных войск продолжали обеспечивать бесперебойное движение эшелонов, демонтаж оборудования фабрик, заводов и железных дорог, проведение заградительных работ, при этом сражаясь с врагом. Бессмертны подвиги военного комиссара 77-го железнодорожного батальона Алексея Галафеева. Со своими бойцами он погиб в неравном бою, но так и не сдал железнодорожный узел города Фастов. Красноармеец 82-го железнодорожного батальона Магомед Караев, жертвуя собой, подорвал путепровод, по которому переправлялись бронетехника и живая сила врага.
Тысячи километров разрушенных железных дорог и мостов отделяли трагическое начало войны от триумфа победы. Этот путь бригада прошла с честью, получив в конце войны почётное наименование Познанская.
В марте 1945 года воины-железнодорожники прибыли на восстановление железнодорожного узла Познань. При отступлении противником были разрушены восемь путепроводов, три больших и один средний мост. Пути повреждены артиллерийским и миномётным огнём, а подходы к мостам и узел заминированы.
Под огнём противника минёры 95-го восстановительного батальона под командой сержанта Бондаренко разминировали подходы к южному мосту через реку Варта. Аналогичную работу, но с северной стороны реки провела группа сапёров старшего лейтенанта Плетникова.
К восстановлению моста батальон приступил 12 февраля 1945 года, когда в 300 метрах от объекта в укрытиях сидели немецкие подразделения.
Обстановка складывалась трудная и напряжённая: постоянная опасность от взрыва мин, систематические обстрелы противника. Но фронт требовал скорейшего восстановления переправы. Поэтому воины самоотверженно работали и днём, и ночью.
Личному составу досрочно удалось восстановить мост длиной 213 метров. И по нему пошли эшелоны с бронетехникой, боеприпасами, снаряжением и продовольствием. Эта помощь требовалась частям Красной армии, громившим фашистов на Одере и в городе-крепости Познань.
После освобождения Познани каждый мост, путепровод требовали расчистки и восстановления. И наши военнослужащие сделали всё, чтобы город ожил. За самоотверженный труд 5-ю железнодорожную бригаду наградили орденом Красного Знамени.
Не остался незамеченным героический труд воинских частей, входивших в то время в состав 5-й бригады: 77-й мостовой железнодорожный батальон награждён орденом Красного Знамени, а 83-й восстановительный — орденом Красной Звезды.
Збараж, Жмеринка, Нежин, Воронеж, Касторное, Курск, Гомель, Ковель, Демблин, Познань, Франкфурт-на-Одере, Берлин. Трудные солдатские вёрсты — с запада на восток и обратно — пройдены военно­служащими бригады.
О многом говорит и тот факт, что за годы войны в соединении пять военнослужащих удостоены высокого звания Героя Социалистического Труда (генерал-лейтенант П.И. Бакарев, генерал-майор П.И. Коршунов, рядовой М.Е. Анников, сержант М.Н. Грицаенко, рядовой Н.Я. Сук), более семи тысяч человек награждены орденами и медалями СССР и иностранных государств. За годы Великой Отечественной войны безвозвратные потери бригады составили более 4400 человек.

Трасса мужества Ивдель — Обь

Отгремели бои. Но отдыхать было некогда. Части 5-й бригады передислоцировали на Урал, который тогда называли индустриальным сердцем России. Жизнь входила в мирное русло.
В послевоенные годы бригада занималась реконструкцией железнодорожной сети Среднего Урала, строительством вторых путей направлений Свердловск — Вагай, Свердловск — Кондинский, электрификацией магистрали Москва — Байкал на участке Тайга — Болотная. В 1959 году части Познанского Краснознаменного соединения приступили к строительству трассы мужества — железной дороги Ивдель — Обь. Оно оказалось трудным не только по объёму, но и по геологическим, климатическим условиям. Великая тайга, зимой — морозы, летом — мошка и комары…

Сотый космонавт страны

Виктора Савиных призвали в армию в декабре 1960 года. По личной просьбе парня направили в Железнодорожные войска. На строительстве трассы Ивдель — Обь сержант Савиных узнал о полёте в космос Юрия Гагарина.
— Была объявлена учебная тревога, — вспоминает дважды Герой Советского Союза, лётчик-космонавт Виктор Савиных. — Личный состав вышел на выполнение задания. Всё шло по плану. И вдруг из громкоговорителя мы услышали: в космосе — гражданин СССР Юрий Гагарин!
За долгие годы службы Савиных не раз отмечало командование. О сержанте-отличнике боевой и политической подготовки писала солдатская многотиражка. После увольнения в запас Виктор Петрович поступил в Московский институт инженеров геодезии, аэрофотосъёмки и картографии, в 1969 году получил диплом.
Шли годы. 12 марта 1981 года произошёл запуск ракеты «Союз Т-4» с бортинженером Виктором Савиных. Сержант Познанской Краснознамённой бригады стал сотым космонавтом своей страны.

В тайге работать для Отчизны

2 апреля 1967 года на станции Сергинская оператор путеукладчика сержант Александр Лях уложил последнее звено на линии Ивдель — Обь. Тогда экскаваторщик мостового батальона сержант Владимир Никитин напишет в своем дневнике:

Костыль последний будет вбит,
Последний рельс на шпалы ляжет,
И светофор, мигнув, укажет,
Что путь готов, что путь открыт.
Тайга замрёт, поднявшись в рост,
И до конечной остановки
Ещё несмело и неловко
Пройдёт впервые паровоз.
И на газетной полосе,
Быть может, скажут: «Вот герои!»
И мы смущения не скроем,
Ведь мы такие же, как все.
Ну, что особенного тут —
В тайге работать для Отчизны?
Как непривычно героизмом
Назвать большой, но скромный труд.
Но, взвесив в будни хорошо
И всё, что сделано, измерив,
Мы вдруг увидим и поверим,
Что нами подвиг совершён.

На Урале бригада находилась до 1978 года. Вплоть до передислокации её в Абакан воины-железнодорожники выполняли задачи по реконструкции и развитию железнодорожной сети. 35 лет пребывания на Уральской земле стали ещё одной яркой страницей в летописи соединения.

Испытание Сибирью

На юг Сибири части соединения перебросили для развития железнодорожной сети Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса. Сначала строили вторые пути линии Абакан — Междуреченск, а с 1984 года работали ещё на линии Абакан — Тайшет.
Военные железнодорожники участвовали в развитии станций: Саянская на трассе Абакан — Тайшет, Мереть и Зеньково в Кузбассе, Дубинино на КАТЭКе,
Ирбейская; в строительстве подъездных путей к Березовской ГРЭС-1, железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская, соединившей Кузбасс с Алтайским краем.
Личный состав бригады участвовал в ликвидации последствий техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС в 2009 году. В 2011-м восстанавливал разрушенный мост через реку Абакан в районе станции Камышта, а также принимал активное участие в тушении лесных пожаров и ликвидации наводнений в Хакасии. В апреле 2015 года железнодорожников привлекли для тушения и ликвидации последствий пожаров. Военнослужащие боролись и с последствиями наводнения в городе Тулун Иркутской области — оборудовали дамбы, расчищали территории от завалов, сооружали дорожное покрытие автомобильной дороги. В 2019 году восстанавливали железнодорожные пути, строили погрузо-разгрузочные рампы после взрывов в войсковой части у Ачинска Красноярского края. Год спустя согласно указанию министра обороны РФ военнослужащие соединения приняли активное участие в оборудовании площадок под строительство многофункциональных медицинских центров в период пандемии в Новосибирске и Кызыле.
Воины-железнодорожники Познанской Краснознамённой бригады принимали участие в военно-транспортных учениях «Рубеж-2000», в оперативно-стратегических учениях «Восток-2010» и «Центр-2011», в июне 2014-го и сентябре 2017 года в тактико-специальных учениях по наведению 500-мет­рового наплавного железнодорожного моста через реку Енисей в районе села Подсинее (Хакасия).
С 2013 по 2017 год военные железнодорожные соединения строили объекты министерства обороны Российской Федерации, выполняли государственную задачу по строительству железной дороги в обход Украины на участке Журавка — Миллерово в Воронежской области. А в 2018 году приняли активное участие в строительстве автодорожного моста протяжённостью 327 метров через Енисей близ Кызыла.

На страже интересов государства

Юбилей — это возможность остановиться, мысленно посмотреть в прошлое. Без преувеличения, бригаде есть чем гордиться. Немного найдётся воинских коллективов, чей боевой и трудовой путь вместил бы в себя столько неординарных событий и заслуг перед Отечеством.
Доблесть, несгибаемое мужество, массовый героизм и высокое мастерство проявляли воины-железнодорожники бригады как в годы Великой Отечественной войны, так и в мирное время.
Сегодня военнослужащие бригады с честью продолжают славные трудовые и боевые традиции Познанского Красно­знамённого соединения. Показывают образцы стойкости и выдержки в повседневной жизни, реализуя план по реконструкции и строительству участков БАМа.
Сегодня воины-железно­дорожники бригады в составе подразделений, команд и расчётов принимают активное участие в защите государственных интересов Российской Федерации по обеспечению её безопасности, с честью выполняют поставленные задачи специальной военной операции.
В войсковой части особое место отведено работе ветеранской организации. Ветераны Железнодорожных войск проводят большую работу по патриотическому воспитанию личного состава, передают им свой богатый опыт, заряжая жизненной энергией, подавая пример ответственного отношения к делу, служению своему Отечеству.
Своей ратной службой военные железнодорожники Познанской Краснознамённой бригады, дислоцирующейся в гостеприимной Хакасии, вносят весомый вклад в увеличение экономического и оборонного потенциала России.

Сергей АРЕВШАТОВ
Фото автора и из музейного архива войсковой части

4 апреля 2021 года согласно приказу министра обороны Российской Федерации Познанскому Краснознамённому железнодорожному соединению за высокие показатели в боевой подготовке вручена Полковая чаша. Это почётный знак воинской доблести, которым награждаются воинские части за высокие показатели в боевой подготовке, умелое освоение новых образцов вооружения и военной техники, профессиональное мастерство, мужество и самоотверженность, проявленные при выполнении учебно-боевых и специальных задач.