Если ты прошёл обучение по профессии водителя карьерного автосамосвала, сдал представителю Гостехнадзора теоретический экзамен и прошёл проверку навыков вождения на автодроме, то получишь удостоверение тракториста-машиниста, категория АIII. После этого от заветных «корочек» белазиста тебя отделяет всего один этап — практика, десять смен в кабине БелАЗа.
С направлением учебно-курсовых комбинатов потенциальные водители карьерной техники идут на добывающие предприятия и только тут понимают, что уровень их подготовки зачастую так же мало сопоставим с требованиями профессии, как гладь автодрома с извилистыми дорогами, забоями и отвалами реального карьера.
БелАЗ-75131 с номером 124 на кабине — это, можно сказать, кузница кадров для горнотранспортного цеха (ГТЦ) разреза «Черногорский». Водителем-инструктором Александр Золотухин является около трёх лет и только в 2019-м уже провёл на своём БелАЗе практику либо стажировку более чем для десятка подопечных. Опыт и знания инструктора под сомнение не поставишь, недаром его фото размещено на разрезовской Доске почёта. Чутьём профессионала и чередой ненавязчивых вопросов Александр быстро установил, что в моём лице получил настоящий вызов своим кондициям наставника: водительскую категорию «С» я получил ещё в 80-х годах прошлого века, недолгий стаж управления грузовиками датирован началом 1990-х, а последние четверть века работал в сфере СМИ и грузовики только фотографировал, и то находясь от них, как правило, на почтительном расстоянии.
Первые мои попытки самостоятельного вождения большой машины, мягко говоря, не восхитили инструктора. Терпеливо разбирая ошибки, он деликатно итожил: «Опыта мало… Опыта нет». И, наконец, негромко, но явственно пробурчал: «Тяму нет». В пору было расстроиться, но присутствие духа и конструктивный настрой вернулись к наставнику, и он продолжал: «Не ты первый такой. Если бы учился в «СУЭК-Хакасии» или в Черногорском горном техникуме, картина была бы другая. Надо тебе и матчасть самостоятельно теперь учить, и навыки вождения как-то подтягивать... Обратись в наш учебный центр «СУЭК-Хакасии», расскажи, какая ситуация. Там есть симулятор управления БелАЗом. Если допустят, то рули там в свободное время, на личной машине на автодроме занимайся: габариты машин разные, а приёмы управления примерно одни. Может, толк будет...»
Так я обратился в учебный центр ООО «СУЭК-Хакасия». Здесь как раз готовились к встрече группы студентов 4-го курса Хакасского технического института (ХТИ — Сибирский федеральный университет) с кафедры «Автомобильный транспорт и машиностроение». Наравне со студентами мне удалось поуправлять БелАЗом на симуляторе. Прелесть таких упражнений в том, что ты не рискуешь совершить ДТП. Цена ошибки — возврат к началу упражнения.
Потом колесил по автодрому на легковушке и с энтузиазмом ждал следующей рабочей смены на разрезе.
Театры, выставки... БелАЗ
Руководителю практики я бодро доложил о прилежном выполнении домашнего задания с посещением автодрома и учебного центра. К слову упомянул и студентов ХТИ, боясь, что уже отступаю от основной темы, но не тут-то было. У темы СУЭК и ХТИ, точнее, даже ГТЦ и ХТИ оказалось неожиданное продолжение.
— А ты на спектакли студенческого театра ХТИ ходил? — неожиданно спросил меня водитель-инструктор.
— ???
— А мы ходим.
На подмогу пришёл смартфон, в котором Александр хранит среди личного архива фотографии совместных выходов с коллегами-водителями, с семьями на постановки студенческого театра. На самые популярные спектакли собиралось до 40 — 50 зрителей от цеха. Инструктор Золотухин частенько сам становится инициатором коллективных выходов в театр, хлопочет заранее о билетах. И не только в театр. По теме искусства Александр так жжёт глаголом, что и за сотню вёрст из Хакасии на юг Красноярья ездили с ним коллеги на выставку живописи, в музей.
Возвращаемся к устройству БелАЗа и грамотному маневрированию в забое. Не часто даёт инструктор порулить. Ноябрьские снегопады, потепления и заморозки даже перед опытными водителями подчас на дороге ставят сложные задачи. На предсменных нарядах первым делом предупреждают об опасных участках, говорят о подсыпке и скоростном режиме. Без особой уверенности в своих силах я всё-таки вынужден нудеть и клянчить руль. Иначе ничего за практику не освою. Несколько смен проходят с переменным успехом: эпизодически рулю, пару раз инструктор с гневом выгоняет меня с водительского сиденья за корявые маневры.
На финише. О людях и медведях
Когда от десятка смен практики остаётся около трети, ждать благоприятных условий уже нет возможности. Мы чаще меняемся за рулём. Хуже всего мне даётся движение задним ходом, особенно ночью. И хотя вторых педалей в кабине нет, но резкие команды наставника в сложных условиях переводят меня в режим робота, и машина худо-бедно, кажется, начинает слушаться. На прямых участках Александр уже напоминает про скоростной режим.
— Бровку смотри! У нас шина стоит как двухкомнатная квартира в Черногорске, на камни не наезжай. Хватит газовать… Страх потерял? Тормози динамикой! Читал в инструкции: «Лихачество недопустимо»?
Кажется, инструкции Золотухин любит больше всего. Он советует учить их наизусть. Да-да. И раз за разом цитирует дословно. «Безопасность — прежде всего. Так по суэковским правилам»? Я заподозрил, что кодекс корпоративной этики Александр тоже выучил наизусть, но он в ответ на это сказал, что не видел такой книги. Потом подумал и сказал, что вроде бы видел. И читал.
— И медведя можно научить ездить на БелАЗе, — говорит Александр. — Но ездить — это не работать. Ездить, по прямой особенно, медведь научится, а вот работать на БелАЗе в карьере может только человек.
Вот тут и оборвал бы я рассказ о своей практике и не занимал бы дальше газетной площади. Ещё не раз Саша Золотухин без инструкций и кодексов из разных поворотов подъезжал всё вновь и вновь к этой мысли: карьер — это совместный труд людей. Не БелАЗ тебе навстречу едет, а твой товарищ за рулём, так что ночью при встрече фары притуши и перед поворотом скорость сбавь, чтоб ни ему, ни себе беды не сделать. И чем тесней общение коллег на работе и вне работы, тем человечней отношения, а где по-людски относятся друг к другу, там и безопасность будет, и результаты.
— Один разрез больше сотни билетов скупил для своих работников на постановку театра ХТИ. Слыхал? Во как!
Продолжение следует?
Прошёл практику и получил «корочки» белазиста. Теперь жди, когда будет она. Она, она, она самая — ВАКАНСИЯ. На стажировку попросился бы на 124-й БелАЗ на максимум смен, чтобы всё повторилось сначала.
Евгений ФИЛИМОНОВ
