В Абакане под руководством главы республики Валентина Коновалова прошло заседание межведомственной рабочей группы по вопросу реализации комплексного инвестиционного проекта (КИП) «Енисейская Сибирь» на территории Хакасии.
Хакасия и Москва
Обращаясь к участникам мероприятия, Валентин Олегович подчеркнул, что правительство республики делает всё, чтобы для инвесторов Хакасия была интересной и привлекательной именно в плане вложения денег.
Сейчас 11 проектов республики, а их общая стоимость — 239 миллиардов рублей, находятся на рассмотрении рабочей группы по содействию в реализации новых инвестпроектов «Енисейской Сибири». Возглавляет её первый заместитель председателя правительства России — министр финансов Антон Силуанов.
Впрочем, как заметила и.о. заместителя главы Хакасии — министр финансов Ирина Войнова, количество проектов скорее всего увеличится.
Мы уже рассказывали о том, что в конце сентября делегация нашей республики, которую возглавила Ирина Ивановна, презентовала в Москве ключевые инвестпроекты. И в ходе совещания у заместителя министра финансов России Андрея Иванова была поддержана идея о создании межрегионального туристического маршрута «Великое Саяно-Алтайское кольцо», который объединит Республику Алтай, Алтайский край, Кемеровскую область, Красноярский край, Республику Хакасия и Республику Тыва.
Однако нас это всё интересует в плане реализации проекта Хакасии «Строительство автомобильной дороги (транспортного коридора) Абакан — Бийск», поскольку он весьма удачно ложится в будущий фарватер «кольца».
Здесь же, в Москве, случилась рокировка. Взамен двух выбывших проектов были внесены три других.
ПСД — и быстро
В свою очередь Сергей Ладыженко, генеральный директор АО «Корпорация развития Енисейской Сибири», отметил, что реализация проекта в Хакасии набрала приличный темп. Но сделать предстоит ещё больше.
И раз представительство Хакасии в «Енисейской Сибири» будет увеличиваться, необходимо уже сейчас работать над инфраструктурой и подготовкой проектов. Речь прежде всего идёт о создании проектно-сметных документаций (ПСД), чтобы в минфин России была представлена максимально исчерпывающая и объективная информация. Если ПСД нет, значит, надо решать вопросы, когда они будут и за чей счёт. Если за счёт бюджета, то надо предусмотреть эти расходы в бюджете 2020 года, чтобы в 2021-м уже взять деньги на реализацию одобренных проектов.
Поэтому Сергей Ладыженко обратился к главе Хакасии Валентину Коновалову с просьбой содействовать решению этих вопросов.
Он также отметил, что корпорация развития «Енисейской Сибири» постоянно ищет новых инвесторов, в том числе за рубежом. Всего же в этом плане до конца года будет выполнено более 100 мероприятий.
Ну и в качестве важнейшей точки роста Сергей Ладыженко назвал ожидаемый указ президента России об опережающем развитии Ангаро-Енисейского экономического района. С появлением этого документа появятся и конкретные федеральные программы, и реальные деньги. Задача — вовремя заскочить в поезд…
Текущее и будущее
Далее рабочая группа рассмотрела очень значимый для Хакасии инвестиционный проект — «Создание железнодорожной инфраструктуры Бейского угольного месторождения».
Перед собравшимися выступил Андрей Торбин, генеральный директор ООО «Эн+Логистика». В состав общества входит отделение временной эксплуатации (ОВЭ), которое уже давно занимается развитием транспортной инфраструктуры Бейского угольного месторождения. Благодаря чему разрезы преимущественно везут уголь не по автомобильной, а по железной дороге.
Хотя этого уже недостаточно. Как недостаточно и единственного моста в районе аала Катанов, по которому на станцию Камышта отправляют грузы и алюминщики, и угольщики.
Но, по словам Андрея Юрьевича, то был лишь первый этап работы.
— Сейчас выполняется второй этап с суммарным объёмом инвестиций более двух миллиардов рублей, — пояснил он. — Одновременно мы приступаем к третьему этапу проекта развития транспортной инфраструктуры Бейского месторождения, который включён в КИП «Енисейская Сибирь».
Совместно с рядом научных институтов мы подготовили мастер-план. И он достаточно амбициозен, с целевым объёмом грузопредъявления более 50 миллионов тонн в год.
Шпалы и рельсы
Транспортный мастер-план Бейского каменноугольного месторождения, включая технико-экономическое обоснование строительства железнодорожного пути с выходом на инфраструктуру РЖД и строительства железнодорожного моста через реку Абакан, презентовал Григорий Матвеев, представитель АО «Гипростроймост — Санкт-Петербург».
Не будем цитировать его подробно и в деталях, тем более, по словам Григория Викторовича, это не проектно-сметная документация, а именно предварительный план, который в дальнейшем потребует более точных и детальных расчётов. Тем не менее работа проведена большая. Достаточно сказать, что воздушно-лазерному сканированию были подвергнуты площадь в 700 квадратных километров и 30 километров реки Абакан. Были учтены потенциальные объёмы добычи угля, кратчайшие удобные расстояния перевозки и способы его доставки. Другими словами, учтены все нюансы, включая экологию, бюджетный эффект и создание рабочих мест.
Поэтому сразу перейдём к выводам.
Итак, самым ценным игроком на этом поле остаётся компания «РЖД». Можно, конечно, гениально выстроить транспортную инфраструктуру Бейского месторождения, можно выгнать необходимый объём вагонов на магистраль и дальше… развести руками. Потому что если произойдёт какой-то сбой в планах РЖД по увеличению пропускной способности магистрали в направлении Востока, Хакасия рискует свой огромный объём добытого угля (по прогнозам, от 44 до 51 миллиона тонн) и не вывезти. Это одно.
Мост или два
Другой момент связан с тем, что окончательно не разрешены главные вопросы: сколько будет мостов через реку Абакан и в каком месте произойдёт пересечение водной преграды — в районе станции Хоных или всё-таки в районе станции Кирба? Григорий Матвеев назвал целых шесть перспективных вариантов участков строительства моста, далее сам же многие отбраковал, но точное место указать затруднился.
И, кстати, в том нет парадокса! Ведь компания рассчитывала «оптимал» для Бейского месторождения в целом, то есть без учёта корпоративных интересов. Между тем сегодня на относительно небольшом пятачке земли сошлись интересы таких компаний, как «Русский Уголь», СУЭК, «Коулстар» и разрез «Аршановский» (неизвестно кому принадлежащий).
При этом «Русский Уголь» и СУЭК не испытывают потребности в строительстве новых железнодорожных путей и мостов, они прекрасно обойдутся и существующим способом доставки грузов через станцию Камышта, которая к тому же будет усилена за счёт строительства станций Камышта-2 и Камышта-3.
А вот разрезы «Аршановский» и «Майрыхский» готовы штурмовать реку индивидуально. Поэтому не случайно заместитель главы Хакасии Юрий Курлаев задал вопрос: «Согласован ли мастер-план с угольщиками?»
Выяснилось, что предметные консультации у разработчиков плана прошли только с разрезом «Майрыхский». А вот присутствовавший на заседании генеральный директор разреза «Аршановский» Евгений Юрин только покачал головой. И неудивительно, его предприятие уже форсирует реку Абакан через понтонный мост и вывозит уголь на станцию Хоных.
Да и разрез «Майрыхский» не собирается впадать в зависимость от соседа, сосредоточив усилия на выходе к станции Кирба. А в большом бизнесе так — ни друзей, ни соседей, ни родственников! Как быть?
Ответ на вопрос не прозвучал. А посему делаем вывод, что мостов-таки будет два!
Люди и бюджет
Тем временем, резюмируя итоги встречи, глава Хакасии Валентин Коновалов обратил внимание участников проекта на то, что в планы развития угольного месторождения обязательно должны быть вписаны интересы людей, которые проживают в этой местности. А потому вопросы экологии выходят на первое и неоспариваемое место.
Другой момент связан с бюджетной эффективностью. Хакасия должна получить максимальную налоговую отдачу от каждой добытой тонны угля, а иначе зачем вообще вести этот разговор.
— Исходя из этих двух задач, мы и обязаны строить свою работу по реализации наших идей, планов, проектов, — завершил встречу Валентин Коновалов.
Юрий АБУМОВ
