Хорошо-то хорошо... Да ничего хорошего!

№ 44 – 45 (23901 – 23902) от 12 марта
Хорошо-то хорошо... Да ничего хорошего!
Рисунок: Лариса Баканова, «Хакасия»

Всегда приветствуется, когда у газеты имеется обратная связь. Это радует и журналистов, и читателей. Часто люди приходят в редакцию, чтобы поделиться идеями, способными улучшить жизнь в нашем обществе. Почему бы эти идеи не обсудить сообща?

Не так давно к нам пришёл Пётр Васильевич Матейкин, бывший железнодорожник, мастер с 30-летним стажем, а ныне неравнодушный к происходящему пенсионер. Он с ходу начал рассказывать, как в Хакасии и Сибири в целом, а, может, и по всей стране, был чётко организован пассажиропоток. Как кипела работа во всех подразделениях Абаканского отделения Красноярской железной дороги, в этом многолюдном трудовом коллективе, славившемся своими профессионалами. Со временем, особенно в последние годы, всё стало «совершенствоваться» в обратную сторону. Ну, ладно бы, людей сократили, оптимизировали службы и на этом сэкономили… Так нет же: в результате всё на качестве обслуживания отразилось, и опять — со знаком «минус».
Пётр Васильевич, рассказывая в подробностях о том, как было и как стало, сыпал профессиональными терминами так густо и говорил так горячо, что ему был задан вопрос: не обращался ли он с этой важной темой к руководству отделения, к самому большому железнодорожному начальству? Да обращался, конечно! А что толку? В нашем республиканском министерстве транспорта ему тогда сказали, что железная дорога — это не их работа. В других инстанциях, куда направил опытный специалист свои обращения, он не нашёл никакого понимания. Ему вежливо отвечали на его письма — что всё, мол, рассмотрели, и это «всё» хорошо и таким и должно оставаться. Более того: автора благодарили за неравнодушие и даже желали «приятных и комфортных путешествий» по нашим железным дорогам.
А что ж воз? А воз, как говорится, и ныне там. Значит, считает Пётр Васильевич, самым правильным будет донести полезные идеи до общественности. Только народное мнение сегодня имеет силу, значит, общество и заступится за пассажиров железнодорожного транспорта, каковыми мы все, к слову сказать, частенько и являемся.
Печальные выводы Петра Матейкина подтвердило и недалёкое путешествие, в которое он отправился, — на курорт в соседний регион. Привыкший к дорожным удобствам и ненавязчивой заботе о пассажирах, Пётр Васильевич был шокирован нерациональностью ныне существующих правил перевозки. Во-первых, не удалось попасть в нужное место прямым поездом, как это было раньше. Удобно сформированный пассажиропоток сменился теперь сущей головной болью. На оживлённых участках нельзя было достать билет, среди ночи надо было выходить из поезда и пересаживаться в другой. Во-вторых, ехал Пётр Васильевич то в переполненных, то в совершенно пустых пассажирских вагонах. Как это так? А ведь совсем недавно всё было чётко просчитано и устроено вполне комфортно для пассажиров. Говорят, железнодорожники так сейчас экономят средства. Но какая же это экономия — гонять пустые поезда туда и обратно или создавать большие неудобства людям в переполненных вагонах?!
Разговорившись с пассажирами, а потом и с работниками железной дороги, Матейкин узнал о других поразивших его переменах. Одни пассажиры жаловались ему (не начальству дороги, не в СМИ, не депутатам и не правительству, к сожалению!) на жару и духоту в вагонах, другие — что теперь отменены удобные прицепные вагоны, в которых можно было без пересадок добраться до дальних станций. И ведь эта безобразная ситуация, по сути унижающая людей отвратительным качеством обслуживания, длится годами!
Что же следует предпринять? Для начала стоит обсудить предложения практиков — вроде Петра Васильевича Матейкина. Нужно возродить вагонный участок в Абакане, обладающий правом формирования пассажиропотока на основе мониторинга. Нужно возобновить работу закрытого в 2010-х годах вагонного депо станции Абакан. Наши мастера по ремонту вагонов были лучшими во всей округе. Пусть этим самым мы хоть и не капитальный ремонт возродим, но сезонные работы и мелкий ремонт вагонов перед отправкой поездов — этого для начала вполне достаточно. Ведь в результате всё сработает на пассажиров. Специалисты пока есть — из того же распущенного, сокращённого кадрового состава депо, из молодых ремонтников, которые за неимением работы в Хакасии вынуждены теперь выезжать за пределы республики...
В столице Хакасии открылся новый железнодорожный вокзал, отвечающий всем современным требованиям. И вот парадокс — вокзал новый, а оборот пассажиров остаётся по-прежнему нерациональным. И поэтому нужен свой пункт формирования пассажиропотока, который будет оперативно реагировать на все отрицательные ситуации и вовремя их исправлять. Это и станет оптимизацией в своём изначальном толковании, причём исключительно в интересах пассажиров.
Ждём от вас, уважаемые читатели, откликов и предложений. Возражайте или соглашайтесь. Только, пожалуйста, непременно предлагайте своё видение решения назревшей проблемы.

Подготовил Пётр ВАЛЕРИН



Просмотров: 1010